Selbstversuch E-Auto

Der Tag der Übergabe: Susanne und Selina erhalten ihre (reinen) Elektroautos. In den nächsten zwei Wochen werden sie ihr eigenes Fahrzeug stehen lassen und sich auf Elektroautos verlassen. Während Selina im Autohaus Koch in Ludwigshafen einen Peugeot e-2008 bekommt, lässt sich Susanne zur gleichen Zeit im Autohaus Christmann den Kia e-Niro erklären. Beide Elektroautos sind recht neu auf dem Markt und weisen mittlere (Peugeot e-2008) bis hohe (Kia e-Niro) Reichweiten auf.

„Ich mache mir generell nicht so viel aus Autos, aber Elektromobilität finde ich spannend“, erzählt Susanne. „Ich glaube, dass diese Art der Fortbewegung mehr ist, als nur einen Motor auszutauschen. Ich denke und hoffe, dass das viel aufbricht.“

Die Challenge: Sie muss sich in den nächsten beiden Wochen auf die öffentlichen Lademöglichkeiten verlassen und darf ihr Elektroauto nur an öffentlichen Ladepunkten aufladen. Selina wird ihr E-Auto zu Hause laden. Die Kollegen haben gemeinsam mit den Auszubildenden unserer Juniorfirma extra eine Wallbox an ihrem Haus angebaut. „Ich bin noch nie über längere Zeit mit einem E-Auto gefahren und bin gespannt, ob es sich in meinen Alltag integrieren lässt !", sagt Selina.

Der e-2008 weist mit 50 kWh (brutto, ca. 44 kWh netto) eine deutlich kleinere Batterie als der e-Niro (64 kWh netto) auf – was zu dem Reichweiten-Unterschied von 100-150 km führt. Für eine Benutzerin, die auf das öffentliche Laden angewiesen ist, wäre nach diesem Kriterium ein e-Niro die bessere Wahl. Mit einer Antriebsleistung von 100 kW (136 PS) fehlen dem e-2008 auch rund 50 kW (68 PS) zum e-Niro – was jedoch nur bei starker Beschleunigung auffällt.

Susanne fährt mit dem Elektrofahrzeug direkt mal nach Koblenz zum Geburtstag ihres Sohnes. 156km bringt sie hinter sich. „Ich habe immer noch 48% Akku. Allerdings bin ich auch im Ecomodus gefahren. Mit dem Stand will ich nicht noch komplett zurück, das ist mir zu unsicher“.

(Anm. d. Red.: Die unterschiedlichen Fahrmodi im E-Auto geben eine grobe Richtung vor, was die Reichweite angeht. Hintergrund: Das Gaspedal hat einen unterschiedlichen Aktivierungspunkt. Während im Sportmodus ein leichtes Antippen genügt, muss das Gaspedal im Ecomodus durchgedrückt werden. Entscheidend für die Reichweite und den Akku ist letztlich, mit welcher Geschwindigkeit du das Elektrofahrzeug fährst.)

Susanne findet einen Hypercharger und hat Zeit für eine Pause. Nach neun Minuten und 12 Sekunden ist das E-Auto wieder ausreichend geladen. „Wow, das ist schnell“, findet Susanne.

Zwei Stunden später ist sie nicht mehr ganz so entspannt. Die Rückfahrt steht an, das Auto muss geladen werden.

„Das war nicht ganz so einfach. Ich bin hier in der Pampa und es hat nicht gleich geklappt mit dem Laden, die Ladestation war defekt und hatte nur 22kW Ladeleistung, war also keine Schnelladesäule“. Nun steht sie im Industriegebiet und langweilt sich. Sie lädt in 4 Stunden rund 46%, und weiß: Sie kommt damit nicht nach Hause. Daher muss unterwegs nochmal ein Hypercharger helfen. „Der Hypercharger ist allerdings wirklich teuer, ich musste 77Cent/kWh zahlen - war aber auch sehr praktisch“, resümiert Susanne. Beim nächsten Mal würde sie vielleicht gleich auf den Hypercharger setzen.

Eins wird sich Susanne merken: „Es war sehr clever, noch ein Typ-2-Ladekabel bei den Kollegen im Fuhrpark einzupacken. Nur mit dem Schuko-Stecker hätte das nicht an jeder Ladesäule geklappt“.
Selina ist weiterhin im Umzugsfieber und bei dem ganzen Stress begeistert von ihrem Panoramadach im Peugeot e-2008 und dem Keyless-Go – praktisch, wenn man schwere Kisten tragen muss und keine Hand frei hat!

Wie wird der Selbstversuch weiter gehen und was wird das Fazit nach zwei Wochen ohne Verbrenner sein? Wird sich eine der Kolleginnen vielleicht sogar für ein Elektroauto entscheiden? Wie weit Selina kommt, wenn sie sparsam fährt?

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