Sieben Mythen über E-Autos

Ja, der Anschaffungspreis für ein E-Auto ist im Vergleich zu einem Verbrenner höher. Doch was passiert, wenn man die Gesamtkosten zwischen E-Autos und Verbrennern vergleicht, also Wertverlust, Betriebs-, Werkstatt- und Fixkosten mit einrechnet?
Dieser Frage ging eine Studie des Forums Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft nach. Die Studie wurde von der Bundestagsfraktion B90/Die Grünen in Auftrag gegeben.
Sowohl bei den monatlichen Grundkosten, als auch bei Werkstattkosten sind Elektroautos günstiger als Verbrenner. Steuervorteile und Förderprogramme tragen einen weiteren Teil dazu bei.
Die Studie und alle Ergebnisse im Detail erklären wir dir in unserem ausführlichen Blogbeitrag hier.  
Ganz neu: Durch die KfW-Förderung ist zudem der Einbau einer eigenen Wallbox günstiger geworden. 

Ein Mythos, der sich hartnäckig hält. Der ADAC betont, dass Elektroautos genauso sicher sind wie Verbrenner. Dafür hat der Verband Crashteste mit Verbrennern und E-Autos durchgeführt.
Aber auch ein Entzünden ohne Fremdeinwirkung ist bei einem E-Auto nicht wahrscheinlicher als bei einem Verbrenner. So wurden bei mehreren Großbränden in den letzten Jahren zwar zunächst Elektroautos als Verursacher vermutet, jedoch stellte sich später heraus, dass dies nicht der Fall war, so zum Beispiel bei einem Großbrand an einem norwegischen Flughafen.

Richtig ist: Wenn Elektroautos Feuer gefangen haben, ist das eine besondere Herausforderung für die Feuerwehr. Sie muss den Brand mit einer speziellen Technik löschen. Denn: Der Akku von E-Autos besteht aus vielen einzelnen Batteriezellen. Brennt eine, setzt sie in einer Kettenreaktion auch die anderen in Brand, das ist der sogenannte "Thermal Runaway". Daher muss die Feuerwehr viel Wasser einsetzen und das Auto kontrolliert ausbrennen lassen. Letzten Endes kommen jedoch die selben Methoden zum Einsatz, die die Feuerwehr sowieso schon nutzt, d.h. auch die selbe Schutzkleidung wie bei Bränden mit zum Beispiel Kunststoffteilen. In diesem Video erklärt der Deutsche Feuerwehrverband sein Vorgehen.

Derzeit eher noch 30 Minuten Laden für 150km Reichweite, aber auch immer mehr 20 min für 200 km. Auch per Gesetz wird der Ausbau von Ladesäulen vor Geschäften vorangetrieben.
Auch wir helfen tatkräftig mit und wollen bis zum Jahr 2023 850 Ladepunkte, insbesondere Schnellladepunkte, errichten.
In unserem Selbstversuch hat unsere Kollegin Susanne ihre Erfahrung mit dem öffentlichen Ladenetz so zusammengefasst: „Man muss für das Auto mitdenken und sich überlegen: Kann ich in der Zeit des Aufladens etwas erledigen, zum Beispiel einkaufen? Doch mir gefällt das, es klappt wirklich gut!“. Nach einer ersten Umstellung war sie auch ohne eigene Wallbox jederzeit stressfrei mit guten Akkustand unterwegs.

Würde das deutsche Stromnetz die Belastung durch Millionen E-Autos, die zu Stoßzeiten gleichzeitig geladen werden, aushalten? Die Antwort ist: Ja. Selbst wenn alle 45 Millionen Autos, die derzeit auf den deutschen Straßen unterwegs sind, elektrisch wären, würde nur ein Sechstel des erzeugten Stroms gebraucht.

Und auch die Zwangsabschaltung von Elektroautos zur Schonung des Stromnetzes, die sogenannte „Spitzenglättung“, die vor zwei Wochen auf Twitter kursierte, ist erstmal vom Tisch. Bundeswirtschaftsminister Altmeier möchte hier zeitnah einen neuen Vorschlag vorlegen.